Jeep Renegade Usado: Vale a Pena Comprar? Versões, Consumo e Problemas

O Jeep Renegade chegou ao Brasil em 2015 e ajudou a popularizar o SUV compacto com visual robusto e apelo aventureiro. Ao longo dos anos, porém, passou por mudanças importantes de motorização: começou com o 1.8 flex, ganhou versões 2.0 turbodiesel 4x4 e, a partir de 2022, passou a utilizar o moderno 1.3 turbo.

Essa diversidade faz com que existam Renegades usados bastante diferentes entre si. Por isso, mais importante do que simplesmente escolher pelo preço é saber qual motor, câmbio e versão você está comprando.

Jeep Renegade usado vale a pena?

Pontos positivos

• Visual robusto e forte identidade de marca;
• Boa posição de dirigir e acabamento interno;
• Motor 1.3 turbo com desempenho bastante superior ao antigo 1.8;
• Seis airbags nas configurações brasileiras mais recentes;
• Boa variedade de versões e motorizações;
• Capacidade off-road realmente diferenciada nas versões Trailhawk.

Pontos negativos

• Histórico de problemas no trocador de calor do câmbio automático AT6 das versões 1.8;
• Porta-malas pequeno, com 320 litros;
• Desempenho apenas razoável do motor 1.8 flex;
• Consumo que não está entre os melhores da categoria;
• Relatos de consumo elevado de óleo em parte das unidades 1.3 turbo;
• Resultado recente do Latin NCAP que exige contextualização.

No geral, o Renegade faz mais sentido para quem valoriza design, posição de dirigir e, principalmente, a possibilidade de ter um SUV com capacidade off-road de verdade.

Para quem busca apenas economia, espaço de porta-malas e baixo custo de manutenção, concorrentes como Creta, T-Cross e Kicks podem ser escolhas mais racionais.

Como acontece com qualquer usado, porém, a condição da unidade específica é mais importante do que a reputação geral do modelo.

Motor, desempenho e câmbio

O Renegade passou por três principais motorizações no mercado brasileiro.

1.8 E.torQ flex

Equipou o modelo desde 2015 até o ano-modelo 2021. Entregava inicialmente 132 cv e passou a 139 cv após atualização para a linha 2017, com torque de até 19,3 kgfm.

Podia ser combinado a câmbio manual de seis marchas ou automático de seis velocidades. Era sempre 4x2 nas versões flex.

O principal problema do 1.8 não é exatamente a confiabilidade do motor, mas o desempenho limitado para o peso do Renegade. As respostas são mais lentas, especialmente em subidas, ultrapassagens e com o ar-condicionado ligado.

2.0 Multijet II turbodiesel

Foi oferecido nas versões 4x4, como Longitude Diesel e Trailhawk, sempre com câmbio automático de nove marchas.

O destaque é o torque em baixa rotação, que favorece o uso fora de estrada, em subidas e com o veículo carregado. Em contrapartida, é uma opção mais cara de comprar e manter.

1.3 turbo T270

Passou a equipar o Renegade a partir de 2022. Produz até 185 cv com etanol, 180 cv com gasolina e 27,5 kgfm de torque.

Nas versões 4x2, utiliza câmbio automático de seis marchas. Já Série S e Trailhawk utilizam câmbio automático de nove marchas e tração 4x4.

Na prática, o 1.3 turbo representa um salto considerável em desempenho em relação ao 1.8. Para a maioria dos compradores de usados, é a motorização mais interessante da linha mais recente.

Consumo do Jeep Renegade

O consumo varia bastante conforme o motor e a tração.

No 1.8 flex automático, as médias oficiais ficam próximas de:

• 6,9 km/l na cidade e 8,6 km/l na estrada com etanol;
• 10 km/l na cidade e 12 km/l na estrada com gasolina.

No 1.3 turbo 4x2, as médias oficiais ficam em aproximadamente:

• 7,7 km/l na cidade e 9,1 km/l na estrada com etanol;
• 11 km/l na cidade e 12,8 km/l na estrada com gasolina.

As versões 1.3 turbo 4x4 tendem a consumir um pouco mais, devido ao peso adicional do sistema de tração integral.

Já o 2.0 turbodiesel apresenta médias próximas de 10,2 km/l na cidade e 12,9 km/l na estrada.

Na prática, o consumo depende bastante do trânsito, estilo de condução, carga e combustível utilizado. O Renegade, de modo geral, não é referência em economia entre os SUVs compactos.

Versões do Jeep Renegade: qual escolher?

A nomenclatura mudou ao longo dos anos, mas algumas versões são especialmente importantes no mercado de usados.

Sport — versão de entrada. Nos modelos antigos, podia ter motor 1.8 flex; a partir de 2022, passou ao 1.3 turbo.

Longitude — costuma oferecer um bom equilíbrio entre equipamentos e preço. Foi vendida tanto com motores flex quanto, em determinados anos, com o 2.0 diesel 4x4.

Limited / Limitado — versão mais completa da linha 4x2, com mais equipamentos de conforto e tecnologia.

Série S — utiliza o 1.3 turbo com tração integral e câmbio de nove marchas, com proposta mais esportiva.

Trailhawk — é a versão para quem realmente pretende utilizar o Renegade fora do asfalto. Tem tração integral, modos Selec-Terrain e equipamentos específicos para uso off-road.

Para a maioria dos compradores, Sport ou Longitude 1.3 turbo, a partir de 2022, oferecem o melhor equilíbrio entre desempenho, equipamentos e mecânica.

Já quem pretende fazer trilhas com frequência deve procurar uma Trailhawk, seja diesel ou 1.3 turbo.

O 1.8 flex pode fazer sentido pelo preço mais baixo, mas exige atenção especial ao câmbio automático.

Se o objetivo for encontrar um SUV usado dentro de um orçamento mais limitado, também vale consultar nosso guia dos melhores SUVs usados até R$ 100 mil.

Jeep Renegade tem problemas crônicos?

O Renegade não deve ser tratado como um carro que apresenta problemas graves em todas as versões. Existem, porém, pontos de atenção bastante conhecidos, principalmente em determinadas combinações de motor e câmbio.

Trocador de calor do câmbio automático AT6

É o principal problema que merece atenção nos Renegades 1.8 flex com câmbio automático de seis marchas, especialmente nas unidades de aproximadamente 2016 a 2021.

O trocador de calor utiliza o sistema de arrefecimento do veículo para controlar a temperatura do fluido da transmissão. Em caso de falha, pode ocorrer mistura entre líquido de arrefecimento e óleo do câmbio, com possibilidade de danos graves à transmissão.

Relatos de proprietários apontam custos elevados quando ocorre uma avaria desse tipo.

O problema gerou reclamações de consumidores e questionamentos ao Procon-SP sobre a necessidade de recall. Entretanto, não houve reconhecimento oficial por meio de recall obrigatório.

Por isso, ao comprar um Renegade 1.8 automático, vale verificar cuidadosamente o histórico de manutenção do sistema de arrefecimento e do câmbio, além de considerar uma inspeção especializada antes da compra.

Motor 1.3 turbo

Nas unidades mais recentes existem relatos de consumo de óleo acima do esperado em parte dos veículos.

A recomendação é conferir o histórico de manutenção, verificar se houve necessidade de completar o nível de óleo entre as trocas e observar eventuais mensagens de alerta no painel.

Isso não significa que todo Renegade 1.3 turbo apresente o problema, mas é um item que merece ser investigado antes da compra.

Outros pontos de atenção

Também existem relatos de:

• trancos ou hesitação nas trocas do câmbio automático;
• falhas pontuais no sistema elétrico e na central multimídia;
• ruídos na suspensão dianteira;
• desgaste de buchas, bieletas e coxins.

Esses últimos itens podem representar simplesmente desgaste natural, principalmente em veículos com maior quilometragem.

E o resultado do Latin NCAP?

O Renegade recebeu uma avaliação de apenas uma estrela em um teste do Latin NCAP realizado em 2023 com uma unidade adquirida no Panamá.

A Jeep contestou o resultado, alegando que a configuração testada não representava o modelo comercializado no Brasil, especialmente em relação ao número de airbags.

Para quem compra um Renegade usado no Brasil, portanto, o mais importante é verificar os equipamentos de segurança da unidade específica, conforme ano e versão, em vez de considerar apenas a nota de estrelas.

Manutenção e custo para manter

O Renegade compartilha diversos componentes com outros veículos da Stellantis, o que ajuda na disponibilidade de peças e mão de obra.

O maior cuidado está novamente na escolha da motorização.

Nos 1.8 automáticos, o histórico do trocador de calor deve ser investigado com atenção. Nos 1.3 turbo, o nível e o histórico de troca do óleo merecem acompanhamento.

Mais do que procurar um valor fixo de manutenção, o comprador deve priorizar uma unidade com revisões documentadas e histórico conhecido.

Um carro aparentemente barato, mas sem histórico de manutenção, pode acabar custando muito mais depois da compra.

Conforto, espaço interno e porta-malas

O Renegade tem boa posição de dirigir, ergonomia adequada e interior geralmente bem avaliado. O espaço dianteiro é bom, enquanto o banco traseiro atende melhor dois adultos do que três.

O principal ponto negativo é o porta-malas de 320 litros, pequeno em comparação com boa parte dos concorrentes.

Para quem viaja frequentemente com a família ou transporta muita bagagem, essa limitação deve ser considerada antes da compra.

A suspensão também tende a ser mais firme, especialmente nas versões 4x4, o que ajuda em pisos ruins, mas pode resultar em um rodar menos confortável para quem prioriza maciez.

Segurança e equipamentos

A lista de equipamentos varia bastante conforme ano e versão.

Nas configurações brasileiras mais recentes, o Renegade passou a oferecer seis airbags, controles de estabilidade e tração e, em determinadas versões, frenagem autônoma de emergência e outros assistentes de condução.

Versões mais completas chegaram a oferecer recursos como alerta de ponto cego, monitoramento de tráfego cruzado e assistente de permanência em faixa.

Por isso, ao comprar um usado, não basta saber que o carro é um Renegade. É necessário conferir exatamente quais equipamentos estão presentes naquela versão e ano-modelo.

Como é dirigir o Jeep Renegade?

A experiência muda bastante conforme o motor.

O 1.8 flex é o mais limitado em desempenho, principalmente em ultrapassagens e subidas.

O 1.3 turbo é muito mais ágil e combina melhor com o peso do veículo, sendo a opção mais equilibrada para uso urbano e rodoviário.

O 2.0 diesel se destaca pelo torque em baixa rotação e é especialmente interessante para quem utiliza o carro carregado ou fora do asfalto.

Nas versões Trailhawk, a história é diferente. A tração integral, os modos de condução e a preparação específica para terrenos ruins fazem do Renegade um dos poucos SUVs compactos vendidos no Brasil com capacidade off-road realmente relevante.

O que verificar antes de comprar um Jeep Renegade usado?

Antes de fechar negócio, vale conferir:

• Motor e câmbio: identifique exatamente a configuração da unidade;
• 1.8 automático: investigue o histórico do trocador de calor e do sistema de arrefecimento;
• 1.3 turbo: verifique histórico de troca de óleo e eventual consumo excessivo;
• Câmbio automático: faça um test-drive observando trancos, hesitação ou demora nas trocas;
• Suspensão: passe por piso irregular e procure ruídos;
• Central multimídia e elétrica: teste todos os comandos, sensores, vidros e equipamentos;
• Segurança: confirme airbags e sistemas de assistência disponíveis;
• 4x4: nas versões Trailhawk e Série S, teste os modos de tração e verifique o estado dos pneus;
• Manutenção: peça comprovantes das revisões;
• Histórico: faça laudo cautelar e consulte sinistros, leilões e restrições;
• Carroceria: procure sinais de repintura, reparos ou desalinhamento.

Uma inspeção pré-compra pode custar pouco diante do prejuízo potencial de comprar uma unidade com problemas mecânicos ou histórico oculto.

Vai avaliar um carro usado?

Antes de fechar negócio, vale conferir documentação, estrutura, mecânica, segurança e outros pontos importantes.

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Jeep Renegade usado: concorrentes

Os principais concorrentes do Renegade incluem Hyundai Creta, Volkswagen T-Cross, Honda HR-V, Nissan Kicks e Chevrolet Tracker.

O Creta oferece melhor aproveitamento de espaço e tende a ser mais racional para quem prioriza conforto e praticidade, enquanto o Renegade se destaca pelo design e pela capacidade off-road.

O T-Cross tem bom aproveitamento interno e uma proposta mais urbana. Para o comprador de um Renegade 1.8 automático, o histórico do câmbio é um ponto que merece comparação cuidadosa.

Já HR-V e Kicks também têm propostas predominantemente urbanas e podem ser alternativas interessantes para quem prioriza espaço, conforto ou economia.

O grande diferencial do Renegade é que nenhum desses rivais oferece a mesma combinação de tração integral e preparação off-road das versões Trailhawk.

Afinal, vale a pena comprar um Jeep Renegade usado?

Sim, mas é preciso escolher bem a versão.

Para a maioria dos compradores, o Renegade 1.3 turbo 2022 em diante é a opção mais interessante, combinando desempenho muito superior ao antigo 1.8 com uma mecânica mais moderna. Ainda assim, vale verificar cuidadosamente o histórico de consumo de óleo.

O 1.8 flex pode ser uma alternativa para quem encontra um bom negócio, mas o câmbio automático exige atenção especial ao histórico do trocador de calor.

Já o Trailhawk faz sentido principalmente para quem realmente pretende aproveitar sua capacidade 4x4. Para uso exclusivamente urbano, há concorrentes mais racionais.

No fim, o Renegade usado vale a pena quando a unidade tem manutenção documentada, histórico transparente e preço compatível com seu estado.

Se a prioridade for desempenho, design e possibilidade de uso fora de estrada, ele continua sendo uma opção bastante interessante. Se o objetivo for apenas economia, espaço e baixo risco de manutenção, vale comparar cuidadosamente com Creta, T-Cross, Kicks, HR-V e Tracker antes de decidir.