Novas Marcas de Carros no Brasil: Quem Está Chegando e o Que Esperar em 2026

Se você anda de olho nas ruas e sente que todo mês aparece uma marca de carro diferente rodando por aí, não é impressão sua. O mercado automotivo brasileiro está passando por uma das maiores reviravoltas dos últimos 30 anos. Depois da onda inicial de marcas chinesas voltadas para elétricos, agora chegam gigantes estatais com décadas de história na Ásia, braços premium de grandes grupos e startups tecnológicas — cada uma brigando por um pedacinho da garagem do brasileiro.

Reunimos abaixo quem são essas novatas, de onde vêm, no que são boas e o que já está confirmado (ou quase) para chegar por aqui. Também trouxemos um alerta importante: nem toda marca que chega vinga, e um dos nomes que estava na lista de "novidades" já está de saída.

1. CAOA Changan: a gigante estatal chinesa que trouxe o presidente ao stand

A Changan Automobile não é exatamente uma desconhecida. Fundada em 1862 como manufatura industrial, ela é uma das "quatro grandes" estatais automotivas da China, com fábricas espalhadas pela Ásia, Oriente Médio e América Latina, e um histórico de parcerias com nomes como Ford e Mazda.

No Brasil, ela chegou de forma bem simbólica: o desembarque oficial aconteceu no Salão do Automóvel de São Paulo, em novembro de 2025, com estande visitado até pelo presidente Lula. A parceria por aqui é com o Grupo CAOA — o mesmo que já fabrica os modelos Chery no país — e o plano vai muito além de simplesmente vender carros importados: em março de 2026 a marca inaugurou uma nova linha de produção em Anápolis (GO), com um ciclo de investimento de R$ 5 bilhões entre 2026 e 2028, somando R$ 8 bilhões desde 2023.

O que já roda ou está a caminho:

• Linha CS55 Plus e CS75 Plus: SUVs médios flex, focados em espaço e custo-benefício.

• UNI-T: SUV-cupê de design arrojado, com motor 1.5 Turbo flex desenvolvido em parceria entre engenheiros chineses e brasileiros — inclusive já calibrado para qualquer mistura de etanol e gasolina.

• Avatr 11: aqui está a grande aposta premium. Resultado de uma parceria entre Changan, Huawei e CATL, esse SUV elétrico de luxo mira concorrentes como BMW iX e Audi Q8 e-tron. A pré-venda já está aberta no site da marca, com chegada prevista para o segundo semestre de 2026 e preços estimados entre R$ 599.990 e R$ 619.990.

2. Omoda & Jaecoo: o braço jovem e global do grupo Chery

Embora façam parte do gigante Chery International, Omoda e Jaecoo operam no Brasil de forma independente da CAOA Chery. A ideia por trás das duas marcas é atrair um público mais jovem e conectado, com design chamativo e forte apelo tecnológico.

• Omoda: crossovers urbanos e SUVs-cupê, com visual futurista.

• Jaecoo: SUVs com pegada off-road e acabamento inspirado em marcas britânicas de luxo.

A marca chegou ao Brasil em abril de 2025 e fechou o ano com um desempenho sólido — cerca de 10 mil unidades vendidas, segundo o vice-presidente executivo da operação brasileira, Roger Corassa. Hoje já estão no portfólio o Omoda 5, o Omoda E5 (elétrico), o Omoda 7 e o Jaecoo 7.

Para 2026 o plano é agressivo: chegam o Omoda 4 (modelo de entrada, mais barato que o Omoda 5), o Jaecoo 5 (SUV compacto híbrido) e o Jaecoo 8 (SUV grande, com mais de 500 cv em algumas versões e tração 4x4). A marca também confirmou um investimento de R$ 15 milhões no desenvolvimento de um motor flex a combustão específico para o Brasil e estuda a instalação de uma fábrica própria no país, com meta de produzir 50 mil veículos por ano.

3. Leapmotor: a startup chinesa que virou aposta da Stellantis

Fundada em 2015 em Hangzhou, a Leapmotor nasceu como uma empresa de tecnologia focada em eletromobilidade — ela desenvolve internamente até o próprio software e chips. Em 2023 a Stellantis (dona de Fiat, Jeep, Peugeot e RAM) comprou cerca de 20% da empresa e passou a distribuir seus carros fora da China.

No Brasil, a marca chegou apoiada justamente na estrutura de distribuição da Stellantis, trazendo:

• T03: hatch elétrico compacto, pensado para o dia a dia nas grandes cidades.

• C10: SUV médio com opção 100% elétrica e também com extensor de alcance (REEV — um sistema que usa um motor a combustão só para gerar energia e recarregar a bateria, aumentando a autonomia).

4. GAC (Guangzhou Automobile Group): tradição chinesa com aval da Toyota e da Honda

Fundada em 1997, a GAC é outra estatal chinesa de peso, conhecida por décadas de joint ventures com Toyota e Honda no próprio mercado chinês — o que ajudou a construir uma reputação de qualidade de montagem mais rigorosa. No Brasil, a marca já está instalada com rede própria de concessionárias e traz:

• Linha GS3 e GS4: SUVs compactos e médios, a combustão e híbridos, apostando em espaço interno e preço competitivo.

• Linha AION: divisão 100% elétrica, com modelos como o AION Y Plus e o AION V, voltados tanto para uso urbano quanto para frotas e motoristas de aplicativo.

5. Zeekr: a marca de luxo elétrico do grupo Geely

Criada em 2021 pelo Grupo Geely — o mesmo que é dono de Volvo, Polestar e Lotus — a Zeekr nasceu para brigar no segmento premium, usando a plataforma modular SEA, compartilhada com a própria Volvo. Já desembarcou no Brasil e vem posicionada bem no topo:

• Zeekr 001: um shooting brake elétrico de alta performance, com versões partindo de cerca de R$ 428.000 (Premium) e R$ 475.000 (Flagship).

• Zeekr X: SUV compacto de luxo, voltado ao público urbano premium.

6. Lynk & Co: a chegada mais recente, ainda focada em híbridos

Também do Grupo Geely, mas operando de forma independente da Zeekr, a Lynk & Co é uma marca fundada em 2016 que aposta em veículos conectados e design arrojado. A diferença principal em relação à "irmã" Zeekr é a proposta: enquanto a Zeekr trabalha só com elétricos, a Lynk & Co chega ao Brasil com foco em híbridos, incluindo modelos plug-in — uma porta de entrada mais suave para quem ainda não quer abrir mão totalmente do motor a combustão.

E a Neta Auto? Um alerta importante

Vale um parênteses aqui, porque muita reportagem por aí ainda trata a Neta como "novidade" no Brasil — e a realidade é bem diferente. A marca, ligada à chinesa Hozon Auto, chegou ao país em 2024 com preços agressivos para o hatch Aya e o SUV X, mas enfrentou atrasos no início das vendas e, pouco depois, sua controladora entrou em processo de falência na China.

O resultado no Brasil foi um tombo nas vendas — pouco mais de 50 unidades emplacadas — e a marca reduziu sua operação a uma única concessionária, tentando escoar o estoque que sobrou por aqui e em mercados vizinhos. Ou seja: em vez de reforçar a lista de novidades, a Neta hoje está entre os exemplos de marca estrangeira que teve dificuldade para se firmar no país, seguindo um caminho parecido ao de outra chinesa, a Seres, que fechou as portas no Brasil pouco mais de um ano depois de chegar.

Resumo comparativo

O que isso significa para quem vai comprar carro

Com tanta gente nova entrando ao mesmo tempo, quem sai ganhando é o consumidor: mais opções de SUVs compactos, médios e elétricos, equipamentos de série mais completos, avanços em sistemas de segurança ativa (ADAS) e uma pressão de preço que tende a beneficiar toda a tabela — inclusive as marcas que já estavam por aqui.

Mas o episódio da Neta também serve de lição: nem toda marca nova tem fôlego para ficar. Antes de fechar negócio, vale pesquisar a saúde financeira da fabricante, a rede de assistência técnica disponível na sua região e a disponibilidade de peças de reposição — especialmente em marcas que ainda estão construindo sua presença no país.